低抵抗オルタネーター！～やっぱり日本の技術はスゴイ～
こんにちは！ヒロです＾＾
先日当ブログのお得意様から、
２４年式のデミオ（ＢＬＦＦＷ）の
アンペアアップオルタネーターを
お問い合わせいただきました！！
その際に改めて日本の技術はすごいなと＾＾
ＢＬＦＦＷデミオのアンペアアップオルタは
結論からいうと出力アップ対応は不可でした。
不可の理由はというと、
１５０アンペアの低抵抗タイプが
もともと装着されているから！！
燃費向上のため、短時間にバッテリーへ
充電するためにコンパクトクラスのクルマ
にもかかわらず、アルファードやエルグランドといった
電動アイテムが満載されているクルマと同じ大容量の
オルタが装着されています！
１５０Ａの最大級クラスが装着されてしまっていると、
より大きな出力を持つオルタネーターが出てこないと
アンペアアップを作成するのが困難・・・。
では１５０Ａ以上のものは・・・
１８０Ａというものがちょろちょろある程度。
それは、スピンドルグリルが特徴的な
新型レクサスＬＳやＢＭＷ７シリーズの
６Ｌ・Ｖ１２エンジン搭載車など。
オルタネーターをリビルトしている工場の技術と
新型ＬＳやＢＭＷの１８０Ａを誇るオルタに関して
話をしていると興味深いことが。
新型ＬＳ・・・空冷式で１８０Ａ
ＢＭＷ７・・・水冷式で１８０Ａ
どうやら、ＢＭＷのものは乱暴な言い方をすれば
無理やり出力を上げている感じが見受けられるようで
「こりゃ発熱が凄そう！」っていう中身だそうです。
だからエンジンなどと一緒で、
クーラントで熱交換してあげて冷やさないと
焼けちゃうくらいに発熱してしまうようです。
（その冷却用の水漏れでトラブルが出たりも多い！）
かたや日本のデンソーが供給する
新型ＬＳの１８０Ａオルタネーターは、
従来通りの空冷式。
風を当てて冷却するタイプ。
水冷式にしなくとも大丈夫な設計になっていて、
１８０Ａという大容量にもかかわらず極力発熱を
抑えるような作りになっているのはお見事！
「日本はクルマ作りのトレンドを生み出せない」
そんな話も聞こえてきますが、
やはりモノ作りの観点から見ると
日本の技術はさすがだな～と思ってしまいました！
修理代がこんなに安くなった？！【実例】公開中！
→お見積もり、各種お問い合わせはこちらから。（何でもどうぞ！）
タグ
マツダデミオ、レクサスＬＳ、発電効率、ＢＭＷ７、Ｅ６６2013年6月7日 | コメント／トラックバック(0)|
カテゴリー:BMW アンペアアップ オルタネーター 低抵抗オルタネーター
まで
