バモスのターボに故障注意報！焼付き多発につき！！
どうも！ヒロでッす＾＾
今日のお題は、バモス！
バモスをはじめとしたホンダの軽自動車のターボがよく壊れてます！
ターボが壊れると、修理代が高いですからね・・・
今回は何故そんなに壊れるかをチェ～ック！！
ターボがよく焼きついているのは、
バモス：型式ＨＭ１・ＨＭ２・ＨＭ４、ゼスト：ＪＥ１・ＪＥ２、ライフ：ＪＢ７・ＪＢ８、ダンク：ＪＢ３・ＪＢ４。
どうしてこんなにもターボが焼きつくのか！
それは・・・オイルのライン穴があけられたボルトの穴が小さすぎて、
エンジンオイルの供給がうまくいかないんです！！
オイルがターボの凄まじい回転をしている『軸受け』にオイルが
うまくまわらなければ、当然焼きつきますよね・・・！！
このオイルをうまく供給できないオイルラインの穴のサイズは、
なんと１ｍｍ以下の『０．６ｍｍ』！！
でもちょっと待ってください！
確かに穴のサイズが小さすぎるのも問題ですが、
意外と『エンジンオイルをずっと交換していない』というのも、
このトラブルに大きく関与しているんです！
エンジンオイルを交換しないでずっと使っていると、
“スラッジ”と呼ばれるゴミ成分が発生してきます。
オイルを供給する穴のサイズが小さいので、
ここにスラッジがつまり、完全にオイルが通る事ができなくなって『故障』＝『焼きつく』・・・！
だから、バモス・ゼスト・ライフ・ダンクのターボ車にお乗りの方は、
早目のエンジンオイル交換を心がける事をお勧めします！！
さらに、万一ターボを焼き付けてしまった場合、
リビルト部品でこの０．６ｍｍのオイル穴を約３倍の２ｍｍまで拡大した
対策品をラインナップしている工場もございますよ～！
バモスを修理するか、それとも・・・？！
「修理代が思った以上に
かかってしまいそう・・・」
「キョリも年数も乗ったし
どうしようか？！」
もしあなたが修理をしないで
他のクルマへ買い替えるのも
一つの選択肢として考えるのであれば
それが新車であったとしても、
中古車であっても知っておかないと
損をしてしまう注意点があります。
それは・・・
あなたのクルマには価値がある！
ということ。
あなたは自分のバモスに
どれぐらいの買取査定がつくか
イメージがわきますか？
いま愛車にどれぐらいの
価値があるのか、
買取相場はいくらなのか
といったことを把握してなければ
大きな損をする可能性があります。
自分もクルマを買い替える時に
驚きの出来事がありました。
6MTのスポーツ車、
CL7アコードユーロRを
11年乗って12万3000㎞。
結構距離を走っているし
10年越えのクルマだけど
「ユーロRなんだから10万や
15万くらいの値はつくだろ」
と思っていたんです。
近所の中古車販売店に
気になる車の出物があったので
クルマを見に行ったついでに
その販売店に下取り金額を
聞いてみると・・・
10年超えてるので
当店では買取できませんね～
という、衝撃の一言。
さらに追い打ちで、
1～2万ぐらいは値引きしますよ～
なんてことを言われ・・・。
さすがにこれじゃ
乗換えするにも予算不足と思い、
インターネットの無料一括査定で
12万㎞オーバーで10年越えの愛車が
本当に値がつかないのか確認を
してみたんです！
一括査定を申し込んだら各社から
ポツポツとメールが帰ってきて
・A社・・・15万円（おっ？！）
・B社・・・20～30万円（えっ！？）
・C社・・・30～50万円（いいんですか！？）
と、販売店では
「買取できません！」と言われた
12万㎞オーバー10年越えのクルマが
結局45万円で売却することが
出来ちゃいました＾＾
いま思えば屈辱だった
買取できませんという言葉も
あの時に
「15万で買取りますよ！」
なんていわれていたら
30万円も損するとこでした・・・。
こんな経験が実際にあったので
あなたも愛車の価値は知っておいて
損はないはずです！
大切に乗ってきた
バモスを修理するにしても、
修理せずに他のクルマへ
乗換えをするにも、
まずはネットの一括査定で
「買取相場はいくらか」
ということを知っておけば、
きっとあなたの
選択肢が広がるはず。
残念ながら
「そんな金額なの？」という
予想を下回る査定であれば
修理をして乗リ続ける方が
メリットあるなと判断ができますし、
逆に一括査定の結果が
「スゴ！高っ！！」
っていう想像以上に高額な
買取り査定がでるのであれば
値段が高いうちに
気になる新車や中古車へ
オトクに買い替えることも
できちゃいますしね＾＾
まずはあなたのバモスの価値、
確認してみてはいかがでしょうか！？
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タグ
ゼスト、タービンブロー、ターボ、ダンク、バモス、ライフ、焼付き2012年1月16日 | コメント／トラックバック(7)|
カテゴリー:ホンダ
質問等はお気軽に♪ 下のコメント欄やお問い合わせからでもOKです＾＾
コメント
まで
オーバーヒート・ガスケット抜けがNO.1だよ～
真相はここに
http://takeshi-kun.seesaa.net/article/193251345.html
BEETも同じようにエンジンが後ろでラジエーターが前だけどBEETにはエキスパンションタンクが
ついているけど、アクティはその流れをそのままエンジンに戻してるんだもん完全な設計ミスだよ。
バモス アクティは爆弾搭載車様
コメントいただき、
ありがとうございます！
タケシさんのブログ、勉強になります！
リビルト部品を作る側でも
「これはちょっと・・・」と思わず思ってしまうような
部品がちょこまかと散見されます。
確かに自分もユーザーの立場であれば
「おいおい！」と思いますが、
そのおかげ？で仕事が回ってくるんだなぁと思うと
複雑な気持ちです・・・。
当ブログの各工場様も、
部品をリビルトする際にただ直すのではなく、
純正のネガティブな部分に対策を講じたような
オリジナルアイテムをいろいろとラインナップしております！
純正新品よりも安いだけでなく、
耐久性もあるアイテム。
そんなアイテムを今後も
ご案内していければと思います！！
タービンから異音、アクセル踏むとひゅんひゅん鳴ります！！
原因教えてください！！！
バモス、HM１の型です！！
タービン交換後です！！
返信お願い致します！！！！
ｔ”ｈCLUB 様
コメントいただきありがとうございます！
以前工場の技術と
今回のようなヒュ～ンという音に関して
聞いたことがありますがダクトが外れて
音が鳴ってるなんてこともあるようです。
整備工場様の見解はいかがでしょうか。
現車にてご確認されるのがよろしいかと思います。
具体的な回答にならず恐縮です。
よろしくお願いします！
ライフターボJＢ７に乗っていますが、オイルはターボ専用などありますか？
カストロール等でJＢ７に使えるエンジンオイルを教えてください
よろしくお願いします
Ｓ２０００様
コメントいただきありがとうございます！
JB7の指定粘度は
5W-30 or 10W-30になるかと思います。
こちらの粘度設定のエンジンオイルであれば
各ブランドのものをお値段と好みでお使いになって
大丈夫ではないかと思います。
（化粧品などと同じく中身は一緒なんてことも
少なくありませんからね・・・！！）
ご注意いただきたいのはブランドよりも
メンテナンスサイクルを気にされるのが
よろしいかと思います。
普通車に比べオイルの
充填量が少ない軽自動車。
回転数は高めになりがちですから、
けっこう過酷な状況といえます。
余談ですがラジエターホースの
ゴム素材を供給する化学メーカーの方と
話をしていて印象的だったのが、
「軽自動車向けの素材はかなりハイスペック」
とのこと。
エンジンルームが狭く
熱がこもりやすいということで
コストの兼ね合いがある中で
要求性能が高く
しんどいとのことでした。
このように
けっこう過酷な環境になっている
という認識のもとメンテナンスの
サイクルに気を使われるのが
いいかもしれませんね＾＾
hiro